Пневмоавтоматика

  Автор:
  26544

На фоне современного электронного документооборота, в эпоху интернета, мало кому взбредёт в голову воспользоваться воздушной почтой, более того: многие даже о ней и не слышали.

Пневмопочта  А голубинная почта — это не оно? Нет — не оно, хотя атмосферный воздух для неё необходим. Для передачи информации и денег в электронном виде с максимальной скоростью, безусловно, наиболее подходит интернет. А если Вам необходимо передать физически, например: денежные купюры, монеты, лекарства или ещё что-нибудь? По факсу или на e-mail предметы не пошлёшь, а телепортация пока нам не подвластна. Но выход есть и существует со второй половины 18-ого века и по сей день.

Это воздушная почта или пневмопочта.   Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона (Санкт-Петербург, 1890—1907г.) даёт такое определение:

Воздушная почта (пневматическая, по-немецки Rohrpost) — применяется в некоторых больших городах для рассылки писем из одной части города в другую по подземным трубам при посредстве пневматических машин (воздушных насосов).

Название почты происходит от греческого слова «пневматикос» — «воздушный».

 Сегодня пневмопочтой называют систему трубопроводов, по которым перемещаются специальные контейнеры или капсулы под действием потоков воздуха. Контейнер уплотнен относительно трубопровода по аналогии поршня в пнемвоцилиндре и перемещается в сторону разряжения. В дореволюционной Российской Империи для обозначения пневматической почты употреблялся термин «воздушная почта».

Пневмопочта для медучреждений

  Сама идея использования сжатого воздуха принадлежит древним грекам. Так, древнегреческий физик-изобретатель Ктесибий Александрийский (приблизительно 285-222 гг. до н.э.) сконструировал гидравлис (гидравлический орган), вакуумный насос и катапульту, метавшую копья с применением сжатого воздуха.

Пневмопочта для промышленных предприятий

Огромное влияние на развитие пневмотранcпорта оказал древнегреческий математик и механик Герон Александрийский, живший в I веке до н.э. Основы пневматики были описаны им в знаменитом трактате «Пневматика». Герона относят к величайшим инженерам за всю историю человечества.

Французский физик Дени Папен в 1667 году выяснил, что используя небольшую разницу давлений на объект в трубе, его можно перемещать. Таким образом, теоретически возможность транспортировки небольших предметов под воздействием сжатого воздуха была убедительна обоснована.

Так почему всё-таки почта? Потому что идея быстрой доставки корреспонденции всегда не давала покоя многим изобретателям. И одним из прорывов в этой области стало изобретение пневмопочты.

Первый прообраз пневмопочты известен с 1792 года в Соборе Святого Стефана, расположенного в Вене. На пятидесятиметровой колокольне собора находился наблюдательный пункт пожарной охраны, и с помощью пневмопочты осуществлялась доставка сообщений о возгораниях. В таком виде конструкция функционировала до 1855 года и представляла собой первый тип пневмопочты («внутренний»), когда система располагается в одном здании.

Другой тип («внешний») — пневматическая почта, связывающая различные районы или здания города, — был реализован позднее в 1854 году в Лондоне Иосией Латимером Кларком (Josiah Latimer Clark). Он первый запатентовал способ «для передачи писем или посылок между местами посредством давления воздуха и вакуума».
Система Кларка состояла из труб диаметром 1,5 дюйма, проложенных между Лондонской фондовой биржей и Центральным телеграфом (около 200 м). По ним со скоростью порядка 6 метров в секунду перемещались цилиндры с письмами, бандеролями и небольшими посылками.
Создатель почтовой марки Роуленд Хилл (Roulend Hill) смоделировал систему подземных пневматических труб для ускорения пересылки писем. Ему, кстати, пневмопочта обязана массовому воплощению в жизнь. Для доставки корреспонденции пневмопочта соединила в Лондоне ряд важных объектов, которыми были Фондовая биржа, телеграф, почтамт и вокзал. Причем сосуществование проводного телеграфа и пневмопочты стало возможным благодаря тому, что пневмопочта позволяла передавать оригиналы документов и мелкие предметы, когда телеграфу была под силу только передача информации. Лондонская система пневматической почты имела участки, на которых патрон (капсула) мог развивать скорость до 30 метров в секунду.

Вслед за Великобританией изобретение стали использовать и другие страны Европы, а позже и США. Так, берлинская сеть пневмопочты соединяла 15 отделений с максимальным участком длиной около 12 км. Этот участок капсула проходила всего за 35 минут. А в Париже общая протяженность пневмоканалов достигала 500 км. В России технология не получила массового развития и была внедрена только в некоторых учреждениях Москвы и Петербурга, но не выходила за пределы одного здания.

В 1892 в США (Филадельфия) по проекту Батчелера построили первую линию пневмопочты между зданиями биржи и главного почтамта. На доставку каждого вагончика из главного почтамта на биржу – расстояние 0.5 английской мили – затрачивалась 1 минута, а на обратный путь – б5 секунд. Другое такое же сооружение в Филадельфии соединяло главный почтамт со станцией Пенсильванской железной дороги. Здесь расстояние в 1 милю преодолевалось за 1 мин. 25 секунд.

Схема берлинской почтовой пневмосети (1928 год)
Схема берлинской почтовой пневмосети (1928 год)

К 1900 г. в Берлине, включая сюда и предместья Шарлоттенбург, Риксдорф и Шёнеберг, общая длина чугунных труб (внутрен. диаметр 65 мм, внешний 74 мм), закопанных на глубине 1,25 м, составляла уже более 118 км. Сеть эта соединяет 53 станции. Через каждые четверть часа с 7 час. утра до 10 час. вечера по трубам между станциями ежедневно пересылается от 5 до 10 цилиндрических капсул с письмами. Длина каждой такой алюминиевой капсулы — 15 см. Она закрыта только с одной стороны. После того как посылка в нее вложена, на капсулу надевается кожаный чехол 11 сантиметров длины. Движение капсул по трубам совершается посредством или сжатого, или разреженного воздуха. В восьми местах города находятся паровые машины, приводящие в действие насосы, посредством которых нагнетается или разрежается воздух в железных больших сосудах. Сосуды эти находятся в сообщении с трубами. Для приведения в движение вложенных в трубу капсул достаточно повернуть кран. Так как капсулы не вплотную занимают соответствующее им место трубы, то в трубу за ними вкладывается еще особый поршень, состоящий из деревянного цилиндра (11 см длины), покрытого кожей и снабженного на одном конце кожаным кольцом. Кольцо это плотно прилегает к стенкам трубы и герметически ее закрывает. Таким образом избегается лишняя потеря движущей силы воздуха. Для предохранения капсулы от сильного удара, при достижении ею приемной станщи, навстречу ей впускается противодействующий ток воздуха, который заставляет ее подойти к месту назначения со скоростью, значительно замедленной. О прибытии посылки каждый раз дается телеграфный сигнал.  В 1913 году с помощью германской пневмопочты было доставлено более 12 миллионов почтовых отправлений.

Летом 1861-го лондонская компания Pneumatic Despatch Company, основанная двумя годами ранее, провела демонстрацию пневматической транспортной дороги в Баттерси. По трубам 30-дюймового диаметра были успешно перевезены груз весом до трех тонн и даже несколько пассажиров, помещенных в лежачем состоянии в четырехколесную вагонетку.

Испытания пневматической транспортной дороги в Баттерси
Испытания пневматической транспортной дороги в Баттерси

 

В 1916 году журнал Union Postale опубликовал статистические данные о пневматической почте всего мира. Оказывалось, что протяженность труб составляла примерно 1000 км, из которых более 400 км «принадлежало» французской пневмопочте. Данные 1934 года подтвердили первенство галлов — наиболее протяженной в мире была парижская сеть пневмопочты длиной 437 км. 

Имелась пневмопочта и в крупных городах Советского Союза. Более того, устанавливалась она даже в самолетах, например в АНТ-20 «Максим Горький» и ДБ-2Б, «Родина» (на последнем 24-25 сентября 1938 года был установлен женский мировой рекорд дальности беспосадочного полета по прямой).

Максим Горький

Большое значение в СССР пневмопочта приобрела на железных дорогах. Одной из первых подобная система была пущена в эксплуатацию в 1959 году на станции Ленинград-Сортировочный-Московский.

Популярность пневмопочты была столь велика, что для оплаты ее услуг в разных странах мира выпускались почтовые марки. Также широко печатались специальные конверты и почтовые карточки. Кроме того, отметки ставились особыми штемпелями и ярлыками.

Марка_italia

Идеи, заложенные в пневмопочту, американцы даже пытались применить для перевозки пассажиров. Такое себе пневмометро. Был даже создан прототип, который мог перевезти сразу 12 человек в специальной пневмокапсуле. Он был построен на Бродвее в Нью-Йорке и имел длину в 95 метров. Хотя просуществовало пневмометро недолго и вскоре идея была заброшена.

Пневмопочта в литературе:

…С глубоким безотчетным вздохом, которого он по обыкновению не сумел сдержать, несмотря на близость телекрана, Уинстон начал свой рабочий день: притянул к себе речепис, сдул пыль с микрофона и надел очки. Затем развернул и соединил скрепкой четыре бумажных рулончика, выскочивших из пневматической трубы справа от стола.
В стенах его кабины было три отверстия. Справа от речеписа — маленькая пневматическая труба для печатных заданий; слева — побольше, для газет; и в боковой стене, только руку протянуть, — широкая щель с проволочным забралом. Эта — для ненужных бумаг. Таких щелей в министерстве были тысячи, десятки тысяч — не только в каждой комнате, но и в коридорах на каждом шагу. Почему-то их прозвали гнездами памяти. Если человек хотел избавиться от ненужного документа или просто замечал на полу обрывок бумаги, он механически поднимал забрало ближайшего гнезда и бросал туда бумагу; ее подхватывал поток теплого воздуха и уносил к огромным топкам, спрятанным в утробе здания…

Отрывок из книги: Джордж Оруэлл. «1984».

источник1, источник2, источник3, источник4, источник5

 

 

Интересная статья? Поделитесь ею пожалуйста с другими:
Оставьте свой комментарий:

на Блоге
в Вконтакте
в Фейсбук