Аксиально-поршневой регулируемый гидронасос с наклонным диском Linde BPV100 работает с аксиально-поршневым регулируемым гидромотором с наклонным блоком Linde BMV186 в составе гидростатических трансмиссий с замкнутой циркуляцией рабочей жидкости (ГСТ) бульдозеров, форвардеров и т.д.
В ремонт привезли гидромотор и гидронасос гидростатической трансмиссии (ГСТ) форвардера ТИМБЕРДЖЕК. Основные жалобы клиента следующие:
- посторонний резкий шум (вой) в районе трансмиссии, особенно после пуска дизеля, в течении 10-15 минут; позже шум незначительно ослабевает;
- повышенная температура рабочей жидкости;
- потеря мощности хода при движении вперёд и назад.
В ходе беседы с клиентом выяснилось, что при проявлении первых вышеперечисленных признаков они всё-таки продолжали работать ещё довольно долго, пока форвардер не остановился совсем.
Первое, что приходит на ум, это кавитационный шум, т.е. “голодный” режим работы насоса (недостаток масла или большое сопротивление на всасывании). В этом случае, как следствие, — и повышенная температура рабочей жидкости, и потеря мощности хода. Но посторонний шум пожет иметь и иное происхождение, обусловленное, например, механическими разрушениями элементов как насоса, так и гидромотора.
Поразмыслив ещё какое-то время, я пришёл к выводу, что шансов на неисправность у насоса больше, чем у гидромотора, поэтому разборку и дефектовку я начну с него.
В процессе разборки насоса установил, что приёмный фильтр (сетка) насоса подпитки полностью засорён грязью, включающую в себя частицы поршневых уплотнений и куски внутренней оплётки шлангов (см. фото).
Теперь причина повышенного шума и, возможно, перегрева очевидна. Пишу возможно, поскольку пока непонятно, в каком состоянии распределительная шайба и роторно-поршневая группа. Для этого нужно вначале оценить состояние плоскости распределителя и, если к нему претензий не будет, промерить микрометром поршни и колодцы качающего блока. Если зазор поршень-колодец в допуске, то и объёмный КПД насоса в норме.
Чтобы извлечь из корпуса насоса поршневой блок нужно выпрессовать вал в сборе с передним подшипником.
Шлицы вала предельно изношены, поэтому заменяем его на новый.
При разборке и дефектовке насоса разрушений и предельных износов трущихся поверхностей не обнаружено. Поэтому собрал насос с новыми уплотнениями и новым валом.
Сетка приёмного фильтра была настолько «закоксована» какими-то смолистыми сгустками, что пришлось её замачивать на сутки в жидкости для очистки карбюраторов. Только после этой процедуры начала продуваться сжатым воздухом.
