…Ветряной корабль Флеттнера у всех на устах благодаря необычайно ревностной газетной пропаганде… «Ροтор Флеттнера» обладает такими удивительными свойствами, которые никак нельзя объяснить простыми представлениями о ветряном давлении; достаточно сказать, что силовые действия на вращающийся цилиндр должны быть в 10— 15 раз больше, чем на парус с такой же видимой поверхностью.
Так начал свой доклад на заседании Геттингенского физического общества 17 ноября 1924 г. Людвиг Прандтль — немецкий гидродинамик. Его именем были названы: число Прандтля — один из критериев подобия тепловых процессов в жидкостях и газах, и трубка Прандтля — гидроаэрометрическое устройство для измерения динамического давления, ставшее классическим приёмником воздушного давления для самолётов и вертолётов.
Весьма трудно представить времена, когда бы скромная наука гидродинамика, известная в кругу узких специалистов, внезапно приобрела всеобщий интерес. Но 6 октября 1924 года в Кильской бухте появилось необычное судно с двумя огромными трубами на носу и на корме, между которыми в районе миделя была установлена ажурная мачта.
Судно сразу же вызвало необычайный ажиотаж. Толпа, собравшаяся на берегу задавала себе один вопрос — почему эти мощные трубы не дымят? И вообще — трубы ли это? И, почему они быстро вращаются? Так встретили современники на рейде Киля первое в мире роторное судно Антона Флетнера «Букау».
В те времена на смену парусному вооружению, несмотря на его постоянное совершенствование, уверенно шли паровые машины и двигатели внутреннего сгорания. Немецкий авиационный инженер и изобретатель Антон Флеттнер давно занимался поисками достойной альтернативы громоздкой и дорогой парусной оснастке. Понимая преимущества использования энергии ветра, он хотел необычным путем избавиться от недостатков, присущих парусным судам.
Флеттнер вначале занимался металлическими парусами, подобными крыльям металлических аэропланов; паруса должны были устанавливаться по ветру автоматически при помощи вспомогательных рулей. Проблемой были сильные ветра. Металлические паруса нельзя собирать, но при помощи вспомогательных рулей они могут установиться точно в направлении ветра, не испытывая бокового давления. Но что делать, если во время бури вспомогательный руль потерпит аварию и останется в положении, соответствующем полному давлению на парус?!
Проблем было много, а решения не было. К тому же, при сравнении новых парусов со старыми; оказалось, что обычные паруса при правильной установке по ветру не так плохи, как склонны были думать; получавшиеся силы достигали 80 проц. величины, измеренной с металлическими парусами. Для выгодной замены старых парусов новыми нужно было делать металлические паруса чрезвычайно большими. Поэтому Флеттнер обратился к поискам другого выхода.
В 1923 году, брат Антона Флетнера, Андрей, познакомил его с опытами, проводившимися в то время аэродинамическим экспериментальным институтом Гёттингенского университета под руководством доктора Л. Прандля. Опыты над пограничным потоком, осуществлявшимися им с 1904 года, работы Лафе, опубликованные в 1912 году, привели доктора к изучению давно забытого эффекта Магнуса и позволили получить весьма обнадёживающие результаты, которыми заинтересовался А. Флетнер.
Купив моторный трёхмачтовый парусник «Букау», водоизмещением в 600 тонн, Флеттнер заменил 833 кв. м парусов на два ротора диаметром 2,8 м и высотой 15,6 мм, которые были выполнены из 1-1,5-мм стального листа и установлены на опорах. Частота их вращения на испытаниях достигала 144 об/мин.
В феврале 1925 года «Букау» прошёл долгий путь из Данцига в Шотландию через Северное море. Годом позже корабль, переименованный в «Баден-Баден», совершил рейс из Европы в Америку через Атлантический океан.
Тогда же на верфи был заложен второй роторный корабль — грузовой лайнер «Барбара», приводимый в движение тремя 17-метровыми роторами. В конце 1920-х грянула Великая депрессия и в 1929 году и ее продали. Новый владелец снял роторы и переоборудовал корабль по традиционной схеме.
- Л. Прандтль «Эффект Магнуса и ветряной корабль.» (журнал «Успехи физических наук» выпуск 1-2. 1925 г)
- «Крылья океана», Ю.С. Крючков, И.Е. Перестюк
- Возвращение паруса
- Популярная механика
